2.190 € für 1.000 Liter: Was unsere ETS2-Tankfüllung in der Praxis kosten würde!

Quote from Simulatoren-News

Die erste Rechnung ist einfach: 1.000 × 2,19 € ergeben 2.190 €. Die wichtige Ergänzung ist jedoch, dass es sich bei 2,19 Euro um den aktuellen deutschen ADAC-Wochendurchschnitt vom 30. Juli 2026 handelt – also nicht um einen Tankstellenpreis, der überall und zu jeder Tageszeit gilt. Die Kraftstoffpreise ändern sich ständig und variieren je nach Region, Lieferant, Ort und Zeit.

Hier beginnt der interessantere Teil. Im Jahr 2026 hat der ADAC die Preise an mehr als 14.000 deutschen Tankstellen ausgewertet, darunter rund 360 direkt an Autobahnen. Im untersuchten Zeitraum vom 6. bis 19. April kostete Diesel an Autobahntankstellen durchschnittlich 33 Cent mehr pro Liter als abseits der Autobahn. Auf 1.000 Liter ist das eine Differenz von rund 330 Euro. Wenn wir diesen durchschnittlichen Zuschlag rein gedankenexperimentell auf den Wochenwert vom 30. Juli anwenden, kommen wir auf 2,52 € pro Liter und 2.520 € für die Füllung. Hierbei handelt es sich nicht um einen beobachteten Preis an einer bestimmten Station, sondern um eine transparente Modellrechnung anhand zweier unterschiedlicher Datensätze. Dennoch zeigt der ADAC-Vergleich sehr deutlich, was der Standort finanziell bedeuten kann.

Noch überraschender ist die Bandbreite unter den untersuchten Autobahnstationen. Beim Diesel lagen die Durchschnittspreise der Tankstellen zwischen 2,25 und 2,75 Euro pro Liter – eine Differenz von knapp über 50 Cent. Bei 1.000 Litern würden 50 Cent theoretisch einen Unterschied von 500 Euro bedeuten. Tanken Sie einmal an der falschen Stelle, kann die Rechnung mehrere Hundert Euro höher ausfallen.

Für ein schweres Nutzfahrzeug sind 1.000 Liter keine reine Fantasie. Ein konkreter, vom Hersteller dokumentierter DAF Im ADAC-Wochendurchschnitt vom 30. Juli sind das 1.240 x 2,19 Euro = 2.715,60 Euro. Das bedeutet nicht, dass jeder Fernverkehrs-Lkw 1.000 oder 1.240 Liter mitnimmt. Modell, Radstand, Achskonfiguration, Einsatzzweck und Ausstattung können den verfügbaren Bauraum erheblich verändern. Scania listet für seine D-förmigen Aluminiumtanks Größen von 165 bis 910 Litern auf. Ein „1.000-Liter-Tank“ kann auch aus mehreren Behältern bestehen – wie im DAF-Beispiel mit 620 Litern links und 620 Litern rechts.

ETS2 simuliert einen Teil davon. In der aktuellen regulären Version 1.60 hängt die Tankkapazität vom gewählten LKW, dem Fahrgestell und in einigen Fällen vom Tankpaket ab. Bei der Überarbeitung des Scania R und S gab SCS beispielsweise 1.070 bzw. 1.290 Liter für das 4x2-Chassis an, 510 bzw. 600 Liter für das 6x2-Chassis und 965 bzw. 1.000 Liter für das lange 6x2-Chassis. Die Auswahl im Konfigurator verändert daher auch unser mögliches Sortiment. Technisch gesehen verwendet das Spiel jedoch eine gespeicherte Gesamtkapazität in Litern zum Auftanken; Der linke und der rechte Tank werden nicht als zwei separate Einkäufe mit eigener Abrechnung behandelt.

Auch der Spritverbrauch ist längst mehr als eine statische Zierde. Mit Update 1.6 am 16. Oktober 2013 führte SCS die Option „Realistischer Kraftstoffverbrauch“ ein. Es bleibt verfügbar und ermöglicht es dem fortschrittlichen Modell, den Verbrauch aus Faktoren wie Motorzustand, Drehzahl und Drosselklappenstellung abzuleiten, anstatt ihn ausschließlich über die vereinfachte Eco-Driving-Berechnung zu ermitteln. Seit fast 13 Jahren können wir in ETS2 den Verbrauch also realistischer berechnen – aber das Spiel vermittelt kaum, was diese Liter eine echte Flotte tatsächlich kosten.

Eine pauschale Aussage wie „Ein Fernverkehrs-Lkw verbraucht immer 25 Liter“ wäre immer noch irreführend. In ihrem VECTO-Simulationsmodell berücksichtigt die Europäische Kommission Rollwiderstand, Luftwiderstand, Fahrzeugmasse und -trägheit, Getriebeverluste, Hilfsleistung und Motoreigenschaften sowie unterschiedliche Missionsprofile. In der Praxis spielen außerdem Beladung, Geschwindigkeit, Steigungen, Verkehr, Wetter und Fahrstil eine Rolle.

,Für ein zugängliches Gedankenexperiment können wir noch drei Szenarien berechnen. Bei 25 Litern auf 100 Kilometern reichen 1.000 Liter theoretisch für 4.000 Kilometer. Bei 30 Litern sind es rund 3.333 Kilometer; bei 35 Litern rund 2.857 Kilometer. Das Wort „theoretisch“ ist wichtig, denn im Normalbetrieb würden wir einen echten Tank nicht von genau 1.000 Litern auf Null bringen und der Verbrauch bleibt auch auf einer langen Fahrt nie vollkommen konstant.

Unsere nächste 2.000-Kilometer-Lieferung macht die Zahlen noch einfacher zu verstehen. Im 25-Liter-Szenario verbrauchen wir 500 Liter; Im ADAC-Wochendurchschnitt vom 30. Juli kostet das 1.095 Euro. Bei 30 Litern pro 100 Kilometer ergeben 600 Liter 1.314 Euro. Bei 35 Litern verbrauchen wir 700 Liter zum Preis von 1.533 €. Unser 2.000 Kilometer langer ETS2-Auftrag kann daher allein durch Diesel deutlich über 1.000 Euro Betriebskosten verursachen.

Und das ist eigentlich nur der Treibstoff. Straßenbenutzungsgebühren, Fahrerlohn und Arbeitgeberkosten, Finanzierung oder Leasing, Reifen, Wartung, Reparaturen, Versicherung, Verwaltung, Wertminderung, Leerfahrt und Wartezeit sind nicht enthalten. Die logische nächste Rechnung lautet daher: Was würde unser kompletter 2.000-Kilometer-ETS2-Auftrag in der Realität kosten?

Auch die an der Zapfsäule angezeigten 2.190 € sind nicht automatisch die endgültigen wirtschaftlichen Kosten jedes Transportunternehmens. Bei der ADAC-Angabe handelt es sich um einen Bruttoverbraucherpreis. Unternehmen können Tankkarten, Rahmenverträge und Flottenkonditionen nutzen, international zu unterschiedlichen Preisen tanken und – bei Vorliegen der steuerlichen Voraussetzungen – die Vorsteuer abziehen. Im deutschen Bruttopreis sind grundsätzlich 19 Prozent Mehrwertsteuer enthalten. Seit dem 1. Juli 2026 unterliegt auch schwefelarmer Diesel wieder dem regulären Energiesteuersatz von 470,40 Euro je 1.000 Liter bzw. 47,04 Cent je Liter. Vom 1. Mai bis 30. Juni 2026 wurde dieser Satz vorübergehend auf 330 Euro je 1.000 Liter gesenkt. Rohöl, Raffination, Transport, Einzelhandel und andere Komponenten machen eine vollständige Aufschlüsselung des Literpreises erheblich komplexer als zwei Steuerpositionen.

Für eine echte Flotte reicht die einfache Frage „Wo tanken wir?“ aus. wird daher zur Strategie. Aus einer errechneten Differenz von 330 Euro bei einer 1.000-Liter-Füllung werden 3.300 Euro bei zehn identischen Tankstopps und 33.000 Euro bei 100. Dabei handelt es sich ausdrücklich nicht um eine echte Flottenbilanz; es zeigt lediglich, wie schnell sich eine Preislücke vergrößert.

Genau hier könnte ETS2 eines Tages seine Wirtschaftlichkeit vertiefen: Preise, die je nach Region, Autobahnstandort und Tageszeit, geplanten Tankstopps, Tankkartenverträgen oder Anforderungen zur Nutzung von Partnerstationen stärker variieren. Mit einem großen Tank könnten wir bewusst günstigere Standorte nutzen und teure Autobahnstationen vermeiden. SCS hat ein solches System nicht angekündigt. Als optionale Managementebene könnte es den Tank jedoch von einer einfachen Reichweitenleiste zu einer echten Entscheidung eines Transportunternehmens machen. Im Spiel kostet Tanken Geld – im realen Fernverkehr entscheidet die Tankstrategie darüber, ob ein Auftrag rentabel bleibt.

Würde man in ETS2 die Autobahn verlassen und einen Tankstopp einplanen, um 330 € zu sparen – oder soll das Tanken einfach im Simulator bleiben? Sollten Tankkarten, Partnerstationen und stärkere regionale Preisunterschiede Teil eines optionalen Sparmodus werden?

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